1) Economie de energie, eficiență ridicată de conversie, nu este nevoie de combustibil petrolier
A. Cu excepția hidrogenului produs prin reformarea benzinei, alți combustibili (metanol, hidrocarburi etc.) practic nu folosesc combustibili petrolieri.
Eficiența generală de la motor prin sistemul de acționare la roți este de aproximativ 11% pentru un vehicul cu motor cu ardere internă. Eficiența reală a FCEV folosind hidrogenul ca combustibil ajunge la 50% până la 70%; folosind metanolul drept combustibil, hidrogenul FCEV este produs prin reformare, iar eficiența reală ajunge la 34%. Se poate observa că eficiența reală a FCEV este mult mai mare decât cea a vehiculelor cu motor cu ardere internă.
B. Motorul cu ardere internă are cea mai mare eficiență în apropierea puterii nominale și funcționează la o putere parțială, iar eficiența scade rapid.
Eficiența pilelor de combustie poate ajunge la 60% la puterea nominală, 70% în condiții de ieșire parțială a puterii și 50-55% în condiții de putere de suprasarcină. Gama de eficiență ridicată variază în funcție de puterea este foarte largă, iar eficiența este ridicată în timpul funcționării cu putere redusă, ceea ce este potrivit în special pentru cerințele performanței puterii auto.
C. Capacitatea de suprasarcină a motorului cu ardere internă este scăzută și este ușor să "ardeți" în timpul funcționării la suprasarcină.
Capacitatea de suprasarcină a celulei de combustibil într-un timp scurt poate ajunge la 200% din puterea nominală, ceea ce este foarte potrivit pentru caracteristicile performanței dinamice a mașinii în timpul accelerării și alpinismului.
În concluzie, economia de energie a pilelor de combustie este mult mai mare decât cea a motoarelor cu ardere internă, iar stabilitatea și fiabilitatea sunt mai mari decât cele ale motoarelor cu ardere internă.