(1) Durata de viață electrică a releului este mult mai mică decât durata de viață mecanică, adică releul este încă activ atunci când este spart, dar nu este alimentat. Îl auzi zdrăngănit, dar mașina este stricata.
(2) Deoarece există o limită de viață de 200,000 ori, releele din compartimentul motorului sunt proiectate pentru a fi înlocuibile.
(3) Temperatura releului depinde de trei părți: temperatura ambiantă, încălzirea contactului și încălzirea pachetului de sârmă.
(4) Releul trebuie redus în funcție de temperatura ambiantă.
(5) Sunt necesare diferite modele de derating ale releelor în funcție de diferite sarcini.
(6) Este necesară linia de control de la ECU, iar linia de ieșire este apoi trasă la echipamentul electric, ceea ce crește bucla cablajului și crește costul.
(7) Controlul în buclă deschisă, nu poate fi monitorizat, nu poate fi diagnosticat și este posibil să nu știți dacă este rupt.
(8) Datorită cablajului lung al vehiculelor comerciale, afectat de inductanța parazită a firelor lungi, comutarea releului va genera unele impulsuri de înaltă tensiune, care vor cauza pericole de supratensiune pentru alte echipamente electronice și vor afecta performanța EMC a întregului vehicul. Mai exact, vom discuta în continuare în articolul următor „Ce fel de arhitectură electrică este necesară pentru vehiculele comerciale autonome”.
(9) Există o problemă de „Comutare uscată”. Designul slab va afecta durata de viață și este dificil să găsiți această problemă de proiectare în stadiu incipient. Esența sa este că atunci când contactele releului sunt comutate, mai ales când sunt eliberate, este necesar un curent minim pentru a se asigura că poate fi generat un arc pentru curățarea suprafețelor de contact ale contactelor. Nici un arc nu va afecta viața și prea mult arcul va afecta, de asemenea, viața.
(10) Proiectarea și aplicarea releului este relativ simplă și, în general, nu este o problemă să îl utilizați conform experienței anterioare și a recomandărilor furnizorului de relee.