În 2019, CATL și BYD, cele două companii de top care reprezintă noul motor al vehiculului energetic din China, au anunțat succesiv că vor începe producția în masă a unui nou acumulator fără modul- baterie CTP. CATL a declarat că, în ceea ce privește costul, rata de utilizare a volumului bateriilor CTP a crescut cu 15%-20%, numărul de piese a fost redus cu 40%, iar eficiența producției a crescut cu 50%. După ce a fost pus în aplicare, se va reduce foarte mult costul de fabricație al bateriilor de putere.
Din planificarea CATL, am aflat că în CATL, atunci când se adoptă o singură densitate energetică de 240Wh/kg monomer ternar de nichel ridicat, acumulatorul de energie va atinge o densitate energetică a sistemului de 200Wh/kg în 2020. În același timp, BYD intenționează ca, până în 2020, densitatea energetică a monomerului fosfat de fier litiu să atingă peste 180Wh/kg, iar densitatea energetică a sistemului să crească, de asemenea, la peste 160Wh/kg.
Care este diferența dintre așa-numitul acumulator CTP și bateria de alimentare anterioară? Ce este un acumulator de putere CTP, înseamnă literalmente Cell To Pack. În general, vehiculele electrice pure interne înainte de aceasta utilizează celule de baterie conectate în serie pentru a forma module de baterie, iar modulele bateriei sunt conectate în serie pentru a forma un pachet complet. Iar bateria CTP este că celulele bateriei formează direct acumulatorul de alimentare. Principalul avantaj al acestui lucru este că costul de producție este redus și densitatea energetică este îmbunătățită. De fapt, așa-numitul acumulator CTP nu este nimic nou în întreaga dezvoltare a vehiculelor pur electrice. Începând cu prima generație de Tesla Model s, Tesla a început să folosească structura CTP pentru a proiecta structura bateriei.
Dacă doriți să creșteți în continuare densitatea energetică a sistemului de baterii de putere, există doar două metode lăsate la companiile interne de baterii de putere.
Una este de a accelera planul de producție în masă a bateriei de mare nichel 811CM putere cu anod de carbon de siliciu, iar celălalt este de a gândi în continuare de moduri de pe partea de aplicare pe baza tehnologiei existente a bateriei. Tehnologia CTP, care este cel mai bine implementat pe partea de aplicare a devenit cea mai bună alegere pentru companiile de baterii de putere interne. Conform expresiei CATL, acumulatorul de energie cu structura CTP poate realiza o actualizare a densității energetice a sistemului de 200Wh/kg, iar costul de fabricație va fi redus în mod corespunzător. În plus, ca o companie de baterii de putere, modelul de afaceri original de vânzare monomeri sau module a devenit direct un pachet de aprovizionare, care nu numai că crește profiturile companiilor de baterii de putere, dar, de asemenea, reduce dezvoltarea de pachete de către unii producători de vehicule. Greșelile în acest proces duc la pierderea intereselor și reputației producătorilor de baterii de energie. În acest fel, o companie de baterii de putere ca un furnizor ar fi fericit să facă mai multe lucruri într-o singură lovitură. Deoarece utilizarea structurii CTP pentru a dezvolta baterii de putere este benefică pentru furnizorii de baterii de putere, Ningde Times și BYD, ca baterii de putere de conducere în China, trebuie să fie cel mai devreme și mai rapid. Cu toate acestea, în direcția de dezvoltare tehnică a bateriei de alimentare structura CTP, CATL și BYD fac încercări complet diferite.
CTP-ul CATL se bazează pe dezvoltarea mare de baterii de energie electrică cu costuri mai mici și energie de sistem mai mare. Conform planului CATL, densitatea energetică a sistemului CTP și a bateriilor de alimentare ale CATL în 2020 va ajunge la 200Wh/kg. În cazul în care automobilul compact actual este, în general, echipat cu o greutate a bateriei de putere de aproximativ 400 kg, putem ști dacă este adoptat Pentru bateria de alimentare a CATL cu o structură CTP, capacitatea bateriei unui acumulator de putere de aproximativ 400 kg va ajunge la aproximativ 80kWh. În conformitate cu condițiile actuale de lucru, un vehicul compact pur electric cu o rază de croazieră de 500 km este, în general, echipat cu un acumulator de 65kWh. Modelul compact pur electric al structurii CATL CTP va putea atinge o rază de croazieră de peste 600 km sau chiar 650 km în condiții de lucru. Cu toate acestea, datorită structurii modulului mare de baterie cu mai multe rânduri, similar cu Tesla (de fapt, modulul nu este complet eliminat), bateria cu un singur rând este completată de o structură tubulară a coloanei, deoarece instalarea și fixarea bateriei de alimentare a vehiculului Se evită problema rezistenței structurale insuficiente a bateriei de alimentare cauzată de anularea completă a bateriei de alimentare atunci când vehiculul funcționează. Bateria de alimentare a structurii BYD CTP s-a schimbat mai bine decât CATL.
Producătorul Dissmann Fuses, cu o experiență de 20 de ani, pentru mai multe informații. contactati-ne prin e-mail: anna@delfuse.com sau WhatsApp: +86 18813915908
Siguranțele Dissmann sunt utilizate pe scară largă în vehiculele electrice, pe benzină hibridă și în vehiculele cu celule de combustibil și în componentele sale cheie (conector PACK/PDU/BDU/MSD/Electric/High pressure, etc), EV charing gramada sistem / Modul, sistemul de generare de energie, 5G alimentare cu energie de comunicare, alimentarea cu energie a serverului cloud, stocarea energiei, AGV (muta pentru a trimite vehicule fără pilot), masina turistica zona pitorească, masina de golf, asistență medicală, mersul pe jos, echipamente și mașini de construcție, sistemul de încălzire la sol, PV solar combinator cutie, DC voltaj de control al alimentării cu energie, industria de mașini și echipamente, precum și alte zone ale dc domenii de aplicare de înaltă tensiune.